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    两人就在沙发上开始起了大战,然后战场逐渐的进行着转移和变换,从沙发上到地毯,从地毯再到楼梯,总之,让池语经过了一场前所未有的激情。

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    赛麟:请不要给中国人植入“超跑梦”


    “赛麟”对于中国人来说是一个陌生的品牌,但它正在努力改变这一印象,甚至有点用力过猛。

    在7月21日的鸟巢“赛麟之夜”上,赛麟请到了杰森?斯坦森站台,吴亦凡压轴。这场发布会吸足了眼球,却没达到预期的效果,让赛麟和CEO王晓麟成了媒体和公众调侃的对象。




    这个赛麟究竟是什么来头,又将在中国造车新势力中扮演怎样的角色?

    美国赛麟与江苏赛麟的复杂关系


    赛麟的创始人Steve Saleen是个典型的富二代,他商学院毕业后,便对父亲买的一辆保时捷产生了兴趣,随后加入保时捷俱乐部,在会员里名列前茅。

    俱乐部的经验成了他职业赛车手生涯的开端,随后在多年的比赛中,Saleen在赛车圈中有输有赢,算是小有成就。

    退役后,他对赛车的热情不减,开始玩起了改装,并于1983年成立了自己的公司Saleen,主营零部件销售和赛车改装。

    在积累了几年的经验后,Saleen开始尝试自己打造一款车,并在2000年推出了Saleen S7。




    这辆车在推出时就配以狂暴的性能,它搭载了福特V8引擎,使用了全碳纤维的车身面板,百公里的加速度可以达到4秒以内,最高速度直逼400km/h,这让它瞬间在圈内打出了名气。

    赛麟之后在S7的基础上推出了不少车型,并在各大赛事上亮相,在2010年的勒芒24小时拉力赛中,S7获得了LMGT1组别的赛事冠军(全场第13名),这场长达24小时的比赛,也证实了Saleen S7并不是一个样子货。




    可以说创始人Saleen是个对产品有极致要求的人,它要求自己的产品足够完美,一心想要打造属于自己心中的“理想赛车”,能从0打造一款赛车,并在第一代车上就达到如此高的完成度,就是赛麟“工匠精神”的体现。

    但这种精神也让公司迟迟不能进入快速的商业模式,据说有一次一位富豪向Saleen提出了自己的改装需求,结果被Saleen一顿训斥说他“根本不懂赛车”拒绝按要求执行。

    这种精致主义甚至一度让公司陷入困境,Saleen在2007年出卖股权,被董事会请出公司,直到2010年才重新回归。

    由于公司的产能非常有限,成本居高不下,使得S7在超跑中成了小众奢侈品一般的存在,它的独特性和稀缺性也让它收录在《极品飞车》等经典游戏中,成为玩家的追捧。

    所以,赛麟虽然有历史,但也不是法拉利那种有深度文化传承的公司,知名度和产能上也无法与保时捷之流相媲美,它始终是一个超级小众的存在,自2000年的S7之后就陷入沉默,只能算是一个''汽车作坊''。

    2016 年,江苏赛麟成立,注册资本为100亿,由美国赛麟公司联合国内多家企业和机构共同投资,其中江苏如皋政府占股33.42%,还被列为江苏省「十三五规划」重大项目。

    从表面上看,江苏赛麟是美国赛麟投资,为其车辆实现国产化,进驻中国市场铺平道路。

    但实际上,江苏赛麟的主要投资者为美国威蒙积泰集团(王晓麟是创始人+总裁+CEO),旗下主要拥有赛麟(Saleen)跑车和积泰(GTA)电动车两大体系。




    而威蒙积泰的电动车,其实来自香港的Mycar,这款车在2009年推出,后来被威蒙积泰收购,王晓麟曾几次想把这款车引入内地但都没有成功。

    因此,江苏赛麟绝不是美国赛麟的子公司那么简单,它更像是王晓麟将威蒙积泰的车带入国内的一个代工厂,同时移植了“赛麟跑车”的高大上品牌形象。

    赛麟的“超跑级”新车


    在来到中国后,赛麟那一夜一共发布了四款“新车”。

    赛麟S7和赛麟S1,S1其实早在2017年就在美国发布,它搭载2.2L四缸涡轮增压发动机,450匹马力,百公里加速时间为3.5秒,极速可达290Km/h。

    其中的“迈迈”是一款纯电动的双座车,305公里续航,其实就是Mycar的翻版。




    另外还有赛麟“迈克”,现场给出的信息少的可怜:最大功率400马力,峰值扭矩450牛顿米,这些参数在当今的电动车SUV中丝毫不够性感,却被赋予了“超跑型SUV”的title。

    王晓麟在现场表示:

    “今后,赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑‘新物种’,即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车?!?/p>


    发布会花了大量的时间去介绍赛麟品牌,并把它和保时捷、法拉利相提并论,在此基础上,这四款车都被冠以“超跑”名号,包括像极了老年代步车的迈迈,也难怪有媒体称“超跑界的门槛首次被拉的这么低?!?/p>

    赛麟的发布会后,不少媒体开始吐槽,法学博士出身董事长王晓麟也坐不住了,开始在微信朋友圈里和记者叫板。



    网络盛传的微信截图


    赛麟的路数虽然奇葩,但也有它的考虑,在众多造车新品牌押注SUV的时候,赛麟以跑车和微型车作为突破口。

    王晓麟表示:「立品牌」比短期销量更重要。

    借着“超级跑车”的标牌,赛麟可以先从高端小众用户开始,去验证市场需求、完善技术、优化供应链,等品牌树立起来后,再大规模进入市场。

    赛麟表示自己在江苏建有两个生产基地,大厂年产能15万台,用于生产SUV、轿车等车型;小工厂具备7万的年产能(迈迈5万辆,S1跑车2万辆),目前小厂已经开始投产。

    王晓麟表示,“美国赛麟的定位是研发基地,中国是赛麟的全球制造基地,从现在开始,所有赛麟汽车都将由中国生产”。

    可以说,从工厂,到车型,到团队,王晓麟始终在拿“美国超跑赛麟”去营销,而一味吹嘘,用别人的“传奇”故事来给自己脸上贴金,把“美国赛麟”和“江苏赛麟”混为一谈,遭到反感和抨击也很正常。

    不过客观地讲,现在给赛麟下定义还太早。赛麟在营销上的确有过度包装的嫌疑,这是王晓麟和他的营销团队需要反省的,但就像王晓麟朋友圈说的那样,在没有试驾前,不要急着下定论。

    最终赛麟需要拿产品说话,而不是营销概念,历史情怀,和“让中国人也开得上超跑”的梦想。

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    发布时间:2019-08-24 08:02:48

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    编辑:建华

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